由安徽省交通建設(shè)股份有限公司承建的全市首例頂推施工“拼出來”的跨高速橋目前已經(jīng)初具規(guī)模，這座市政橋梁跨越繁忙的合六葉高速，未來將連接起空港片區(qū)和主城區(qū)。

規(guī)劃：興業(yè)大道溝通西部新城與空港新城

安徽交建興業(yè)大道項(xiàng)目位于合肥經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)北區(qū)（高劉鎮(zhèn)）以及蜀山區(qū)小廟鎮(zhèn)范圍內(nèi)，南起長江西路，北至合肥市空港示范區(qū)內(nèi)光福路，全長約13.27公里，設(shè)計(jì)時速60km/h。定位為交通性干路，等級為城市主干道，也是新橋機(jī)場應(yīng)急通道之一。其中安徽交建承建的二標(biāo)段位于經(jīng)開區(qū)高劉鎮(zhèn)，道路全長約2.9公里，包含跨G40合六葉高速橋，主橋與合六葉高速公路相交，采用橋梁形式跨越高速公路，斜橋正做，主橋采用等截面連續(xù)鋼箱梁，興業(yè)大道上跨合六葉橋梁全長約445米。

項(xiàng)目建成后，將成為溝通合肥市西部新城與空港新城的主要干道，并服務(wù)兩側(cè)地塊居民中、長線距離的出行。興業(yè)大道全線建成通車后，市民可從長江路快速抵達(dá)新橋機(jī)場，還能一路深入空港片區(qū)。

挑戰(zhàn)：既保障高速運(yùn)行又滿足施工精度

隨著合肥大建設(shè)不斷推進(jìn),跨高速、跨線橋及跨江河域橋日益增多。目前，采用支架現(xiàn)澆法、預(yù)制吊裝法、懸澆法施工均可予以解決，但都需要進(jìn)行封路施工，施工涉路時間長。尤其是跨運(yùn)營高速變坡段架橋施工，對工程控制的精度及施工安全環(huán)保要求更高。

在該工程作業(yè)中，需要上跨合六葉高速建一座立交橋。合六葉高速是溝通中西部與長三角的重要通道，也是合肥都市圈的樞紐性連接線，這條高速每天運(yùn)輸量都非常大，施工中如果封路的話，對于交通影響非常大，也會增加建設(shè)工期安排。

為了保障高速路正常運(yùn)行的同時又可以滿足施工精度和安全要求，經(jīng)多方考量最終在興業(yè)大道主橋上跨合六葉高速中創(chuàng)新采用步履式頂推施工工藝。施工過程中無噪音、粉塵污染、鋼箱梁線形控制精度高、施工時安全可靠，對周邊交通、居民生活基本無影響。

創(chuàng)新：雙控預(yù)警體系防止橋梁變形走樣

安徽交建在該項(xiàng)目上通過控制鄰近板塊相對高程及拼接角度進(jìn)行“四點(diǎn)定位法”焊接，控制縱斷面線形。頂推前，利用ANSYS軟件針對頂推過程中各不利工況的位移和應(yīng)力進(jìn)行模擬分析。頂推過程中，采集千斤頂豎向位移和壓力數(shù)據(jù)，將其與模擬數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，以各不利點(diǎn)應(yīng)力為預(yù)警，形成雙控監(jiān)測預(yù)警體，減小梁體應(yīng)力及變形。為防止梁底頂推部位應(yīng)力過大而產(chǎn)生局部變形，梁腹中板專門增設(shè)加強(qiáng)肋板。

在頂推過程中，千斤頂設(shè)備利用“頂”“推”“降”“縮”的四個步驟交替進(jìn)行，每推進(jìn)一米，都要對鋼梁上監(jiān)測控制點(diǎn)進(jìn)行數(shù)據(jù)測量，保證過程中頂推的安全。此外在導(dǎo)梁、鋼箱梁、頂推支架上進(jìn)行應(yīng)力監(jiān)測，降低頂推過程的傾覆風(fēng)險(xiǎn)。

本項(xiàng)目于2019年4月底開工建設(shè)，目前上跨合六葉高速公路東西雙幅橋梁頂推、落梁已經(jīng)全部結(jié)束，整個頂推施工進(jìn)展順利。